Türi-Viljandi raudtee
15.10.2010
Sweco Projekt teeb Edelaraudtee Infrastruktuuri ASi tellimusel Lelle-Türi-Võhma-Viljandi raudtee rekonstrueerimisprojekti.
Sweco Projekt teeb Edelaraudtee Infrastruktuuri ASi tellimusel Lelle-Türi-Võhma-Viljandi raudtee rekonstrueerimisprojekti. Raudtee rekonstrueerimistööd lõppevad 2012. aastal ja tulemusena väheneb Tallinna-Viljandi rongisõit 15 minuti võrra.
Vladimir Keiv, Sweco Projekti planeeringute osakonna projektijuht: „Türi-Viljandi raudtee on ehitatud seitsmekümnendate aastate algul. Kasutusel on R50 tüüpi rööpad, naelkinnitused, paekivi killustik, puitliiprid ning rööpmelaius on 1520 mm. Raudteelõigu tehniline seisund nõuab ulatuslike rekonstrueerimistöid. Tööde eesmärk on demonteerida rööpajätkudega, paekivikillustiku ballastil olemasolev raudtee, asendades see rööpajätkudeta, raudbetoonist liipritega ja osaliselt puitliipritega graniitkillustiku ballastil oleva raudteega. Samuti on oluline raudtee geomeetria parandamine, mis tagaks ohutuse, võimaldaks tõsta liikumiskiirust ja viiks hoolduskulud minimaalseks. Reisirongide kiirus saab olema 120 km/h ja kaubarongidel 80 km/h.“
Rain Kaarjas, Edelaraudtee Infrastruktuuri ASi juhataja: „Türi-Viljandi raudteelõik on halvas tehnilises seisundis. Teravdefektsete rööbaste väljalangevus on viimaste aastatega suurenenud kaks korda. Lisaks on saastunud ballast. Samas reisijateveo statistika näitab häid tulemusi: Türi-Viljandi lõigul on viimastel aastatel peale-mahaminekute arv tõusnud ca 20%. Lõik on reisijate hulgas populaarne ning see tähendab, et kiirust tuleb kasvatada. Raudtee rekonstrueerimise tulemusena vähenebki tulevikus Viljandi-Tallinna rongisõidu aeg ca 15 minutit.“
Vladimir Keivi sõnul on projekt nii mõneski mõttes innovaatiline, näiteks kasutatakse tavapärasest erinevaid rööpaid ja liipreid. „Raudtee geomeetria lahendustes on lähtutud olemasoleva muldkeha asukohast ja vastavalt lähteülesandes määratud kiirustele on arvutatud võimalikud geomeetrilised parameetrid. Keerulisemates kohtades teostatakse vajalikud arvestused tekkivate jõudude ja kulumiste kohta. Reisijatele tähendab see lähitulevikus nauditavat sõitu, mis on ka üks prioriteetsemaid eesmärke ohutuse järel,“ räägib Keiv.
Rekonstrueerimisprojekt näeb ette olemasoleva raudtee rekonstrueerimise arvestades pikkrööbastega tee iseärasusi ja ehituseks vajalikke tingimusi nagu mulde niiskusrežiimi normaliseerimise ja raudtee maa-ala korrastamise ning muid vajalike kaasnevaid töid. Vahetatakse ballast, eemaldatakse olemasolevad rööpmed
ja asendatakse uutega. Parandatakse muldkeha probleemsetes kohtades, puhastatakse ja taastatakse kraavid ja drenaažisüsteemid, vahetatakse välja isoleerlukud ja keevitatakse rööpad kokku. Selle tulemusena paraneb ümbritsev keskkond, väheneb müra ja tõuseb elukvaliteet paljude inimeste jaoks.
Töödega kaasneb samatasandiliste ülesõidu-, ülekäigukohtade remont, osaline sildade ja truupide remont ja kuue reisijateveo ooteplatvormi ehitamine. Samuti raudtee geomeetria parandamine. Projekteerimine koos eelprojektiga läheb maksma 1,67 miljonit krooni.